우리는 연료 경제 기후 테스트뿐만 아니라 공식 배출 방법에 대한 끊임없는 영화 비평가였습니다. NEDC (새로운 유럽 주행주기에 대한 웃기게 서 있음) 테스트는 날짜가 지났을뿐만 아니라 수년간 있었을뿐만 아니라 대표성이 없었으므로 우리는 더 실제 WLTP/RDE (세계 조화 된 가벼운 차량의 도입을 환영했습니다. 테스트 절차/실제 운전 방출) 온로드 평가를 포함한 테스트 및 약속 된 것이 엄격하게 점검 될 것입니다.
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그러나 지난주에만, 우리는 메르세데스의 테스트 전문가에 대해보고했는데, 우리 모두가 새로운 테스트 프로그램에 의해 해결 될 것으로 기대한다면 실망 할 수 있다고 말했습니다. 그들은 규정에 여전히 허점이 있다고 말했다.
• 진정한 세계 배출 테스트 : 알아야 할 요구 사항
9 월까지 제공되는 모든 신차와 트럭은 WLTP/RDE 요구 사항에 대해 테스트해야합니다. 반드시 큰 일입니까? 전적으로. 그러나 메르세데스에 따르면 모든 테스트는 ‘두 배의 노력과 시간의 두 배’를 취하고 모든 자동차와 트럭의 각 버전에 대해 제공 해야하는 수치 (옵션 포함)에 따라 엄청난 양의 작업이 있습니다. , 재산 비용.
기괴하게도, 우리의 과세 시스템과 각 자동차의 EU 목표와 트럭 제조업체의 ‘Fleet Average’CO2 수치는 2020 년까지 95g/km입니다. 고맙게도, 각 차량과 트럭에 대한 두 가지 테스트를 의미하지는 않습니다. CO2MPAS라는 컴퓨터 프로그램이 WLTP 테스트에서 NEDC 통계를 작성합니다.
내가 잘못 이해하지 말고, 배출 테스트에 대한 나쁜 기록이있는 시장에 대해 유감스럽게 생각하지 않습니다. 그러나 이것은 전문가와 진정으로 참여하지 않는 규제 기관의 또 다른 예입니다. 한 내부자가 이번 주에 우리에게 말했듯이, 테스트 비용과 만족스러운 목표는 가격에 영향을 미치며 일부 디자인은 쇼룸에서 사라질 수 있습니다. 따라서 옵션이 적고 가격이 더 높습니다. 나는 그것이 정치인의 목표인지 확실하지 않습니다.
Toyota Prius Hybrid의 새로운 구매자는 새로운 배출 테스트가 75g/km 이상으로 공식 CO2 생산량을 이동 한 후 혼잡을 지불해야합니다.