영국의 자동차 자동차는 2017 년에 3,270 억 마일의 기록 거리는 2016 년보다 1.3 % 더 많은 거리를 여행했습니다.
여행 한 3,270 억 마일 중 2,500 억은 승객 자동차 (2016 년 1 % 증가), 밴에 의해 510 억 (3 % 증가), 170 억, 트럭 (1 %), 30 억 오토바이 (변경 없음)와 버스로 20 억 (3 % 하락).
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DFT (Department for Carry)의 데이터에 따르면 자동차 트래픽이 같은 기간 동안 22 % 증가 했음에도 불구하고 자동차가 방출 한 온실 가스의 양이 1990 년을 고려하여 3 % 감소한 것으로 나타났습니다. DFT는 이것이 “자동차가 훨씬 더 연료 효율이 높아짐에 따라 부분적으로 귀속 될 수있다”고 말했다.
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VAN 트래픽은 2006 년을 고려할 때 다른 유형의 자동차보다 빠르게 성장했으며, 2016 년에서 2017 년 사이에 트래픽 트래픽은 증가했지만 여전히 2000 년대 중반에 보이는 기록 수준보다 낮습니다.
영국의 도로 네트워크의 약 1 %를 차지하는 고속도로는 트래픽의 21 %를 차지했으며 도시 A 도로 (네트워크의 3 %)는 15 %, 농촌 A 도로 (네트워크의 9 %)를 보았습니다. 30 %, 도시의 작은 도로 (네트워크의 35 %)가 20 %를 보았고 농촌 소아 도로 (네트워크의 53 %)가 14 %를 보았습니다.
DFT의 수치는 또한 자동차의 86 %, 밴의 84 %, 단단한 HGV의 75 %가 20mph 구역에서 속도 제한을 깰 수 있습니다. 한편 자동차의 52 %가 30mph 도로의 한도를 차단하고 48 %가 고속도로에서는 그렇게합니다.
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에드먼드 킹 AA 회장은 데이터에 대해 언급하면서 자동차는“유연하고 비용 효율적이며 개인적이며 안전하기 때문에 가장 인기있는 캐리 형태라고 말했다.
그는 다음과 같이 덧붙였다.
King은 AA가 자동차의 온실 가스에 대해“크게 우려하고있다”고 말하면서“서비스와 개인 운전자 모두가 가능한 한 신속하게 가능한 자동차로 전환하도록 장려하기 위해 더 많은 인센티브가 필요하다”고 말했다.

마지막으로, 그는 플러그인 자동차 보조금으로 정부의 삭감이“잘못된 신호”를 보냈으며“운전자가 디젤의 악마 화가 계속됨에 따라 운전자가 자동차를 더 오래 유지함에 따라 캐리가 생산 한 오염 물질을 증가시킬 수 있다고 주장했다”고 주장했다.
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